Nõuanded rasvaste õlitäppide eemaldamiseks rõhumypsekite abil

Miks elektrilised rõhumypsed sobivad eriti hästi õlitäppide eemaldamiseks kõvalt pindadelt

Elektrilised rõngasturud pakuvad tõsist puhastusvõimu, mis toimib suurepäraselt vastu neid kinnineid tööstuslikke õlitäidet betooni, asfaldi ja metallpindade peal. Enamik mudelle töötavad vahemikus 1300 kuni 2000 PSI, mis on just sobiv paksude süsivesinikuliste niisutite eemaldamiseks ilma, et sellest all olevat katta kahjustataks. Käsitsi hõõrudes tavaliselt mustust ainult ümber lükatakse, mitte täielikult eemaldatakse. Elektriturul on midagi, mida gaasimudelitel puudub: täpselt reguleeritav rõhk. See on eriti oluline siis, kui tööd tehakse tundlike masinate või drenaažialade läheduses, kus liigne rõhk võib tekitada probleeme. Väiksemad mõõtmed ja vaiksem töö teguvestab need lihtsalt manööverdada kitsastes kohtades, näiteks ladudes, lastimisvööndites või hooldusaladel. Siis, kui tuleb silmitsi minna eriti pakse või kõvasti kleepunud õliga, võib viimase aasta EPA uuringu kohaselt kuuma veega segamise abil protsessi kiirendada umbes 40%. Kuum vesi tungib praki ja pilude sisse, kus tavapärased lahustid ei tungi, ja eemaldab jäägid puhaste jõuga, mitte pindade sirvimise teel. Meie poolt konsulteeritud hoonete juhid ütlevad, et tööd tehakse ligikaudu 60% kiiremini võrreldes ainult külma vee süsteemide kasutamisega, mis vähendab kaotatud tootmisaja kestust. Teine suur pluss? Sellel puuduvad aurud, mistõttu töötavad need seadmed ohutult siseruumides, näiteks toiduainetetööstuses või ravimite laborites, kus on oluline õhukvaliteet. Õige hoolduse ja tootja juhiste järgimisega säilitavad need süsteemid pindade seisukorra, samal ajal eemaldades enamikes tööstuskeskkondades umbes 90% õlitäidetest.

Samm-sammult õlitriibete eemaldamine elektrilise rõhumypurga abil

Eelpuhastuse hindamine ja pindade ettevalmistamine

Alustage sõidutee hoolikast kontrollimisest, otsides pragusid, kippe või struktuurselt nõrku alasi. Umbes kolmandik varajastest sõiduteeprobleemidest tekib tegelikult rõhuloputusest neile pindadele, mis selleks pole valmis. Puhastage kõigepealt kõik lahtised saasteained jämeda vahliga maha. Uute õlitriibete puhul puistake neile üle savipõhise imavate materjaliga ja laske sellel umbes 20 minutiks seista. See aine imendab enne rõhumypurga sisselülitamist umbes 70 protsenti õlist otse pinnalt ära. Ärge unustage kaitsmata taimi ja äravoolualasid plastikukilega. Siin eesmärk on kogu saaste korralikult piirata, et must vesi ei jõuaks vihmakanalitesse ja ei tekitaks hilisemaid probleeme.

Degreaseri eeltöötluse parimad tavased rasvase õli korral

Pihustage lagunemisohus aluseline rasvapuhastaja pumbapihustiga, hoides umbes 12 kuni 18 tolli kaugust plekist. Lasege sellel seista umbes 10 kuni 15 minutit, mis on eriti oluline vanade või roosteplekkide korral, et puhastaja saaks mustuse piisavalt hästi lagundada. Töötades süsivesinikpõhiste õlidega, aitab puhastuslahuse soojendamine kuni 140 Fahrenheiti kraadini märkimisväärselt. Soojus vähendab viskoossust peaaegu poole võrra võrreldes külma pihustamisega, aidates lahustel sügavamale mustusesse tungida. Kasutage polüpropüleenist harju ja liigutage neid ringides, nii et liigutused kattuksid. Piisavalt liikumist, et käivitada puhastustoiming, ilma asjade raskemise või liigse hõõrumiseta.

Optimaalsed elektrilise rõhupuhurite seaded (PSI, GPM, nozuur nurga)

Alustage puhastamist umbes 36 tolli kauguselt, lähemale liikudes ainult siis, kui on tegemist eriti tugevate plekkidega. Puhastamise ajal tuleb nool pidevalt liigutada. Kui keegi jätta noole liiga kauaks ühte kohta, võib see kanda maha umbes kolmandiku millimeetrist pinnamaterjalist iga sekundiga, mis võib viia ebameeldivate sügavate jälgimiste või augude teket. Parim lahendus on veenduda, et iga uus läbitõuge katmaks eelmise, liikudes umbes ühe jalga sekundis, nii et õli liigub ühtlaselt pinnal. Kui enamik õlist on nähtavalt kadunud, loputage kohe ja hoolikalt, enne kui jäägid успевad tagasi niisketele aladele kinnituda. See aitab vältida neid tüütuid olukordi, kus puhtaks tehtud kohad hiljem jälle mustadeks näivad.

Kuum vs. külm vesi: millal valida igat sorti õlitõrjeks

Külma vee elektriliste rõhupuhastite kasutusvaldkonnad ja piirangud

Külmaveelised elektrilised rõhupuhastid toimivad üsna hästi värskete, kergelt petrooltoodete õlitilkade puhul pindadel, mis ei imbu eriti palju vedelikku, näiteks tihendatud betoonil, kuid ainult juhul, kui need puhastatakse mõne tunni jooksul pärast õlitilka. Need seadmed kasutavad puhastamiseks füüsilist jõudu, mitte soojust ega keemikaluid. Probleem tekib siis, kui tuleb tegeleda pakse, vanema või kõvastunud õliga, mis on tunginud sügavale pinnase pooridesse. Kui temperatuur langeb alla 120 kraadi Fahrenheiti (umbes 49 Celsiuse kraadi), muutub õli oluliselt paksemaks, nagu viimase aasta Industrial Cleaning Journali uuring näitas, mistõttu seda efektiivselt eemaldada palju raskem on. Katsetades survet suurendada, et kompenseerida, võib tegelikult kahjustada pindu, eriti vanemat asfalti või kulumist kannatanud betooni. Seetõttu on külmaveesüsteemid kõige otstarbekamad juhtudel, kus on vaja kiiret puhastust ja kus puudub ligipääs kuuma veega seadmetele või kus soojuse kasutamine oleks ebasobiv.

Kuumavee eelised viskoossete või vanade õlitäppide puhul

Kui kuuma vee elektrilised pesumasinad töötavad üle umbes 160 kraadi Fahrenheiti (umbes 71 Celsiuse kraadi), hakkavad nad tegelikult lagunema neid tugevaid süsivesinikahelaid mustuses ja rasvas, mis muudab asjade lahustumise palju paremaks. Eelmise aasta soodünaamika ülevaate kohaselt vähendab iga 20-kraadine tõus õli paksust peaaegu poole võrra. See tähendab, et kuum vesi saab tungida sügavamale betoonpindade pragudesse ja isegi läbi asfaldiosakeste vahed. Võrreldes lihtsalt külma veega eemaldavad need küttesüsteemid umbes 40 protsenti rohkem vanu tööstuslikke niisutusaineid, mis on pindadele kinni jäänud, samuti väheneb nõutava keemilise rasuvaba kasutus. Ja eriti vanade õlitäppide puhul, mis on seal olnud üle kuu aja, võimaldab küttesüsteemi kasutamine töötajatel tõhusalt puhastada, samal ajal kui kasutatakse vähem survet. Madalam PSI tähendab vähemat kulumist pindadel, seega hooneid ja teid saab hoida ilusas seisukorras, ilma et puhastustulemus kannataks.

Pindade kahjustuste vältimine ja pikaealise teekatte terviklikkuse maksimeerimine

Ohutud PSI piirid asfaldile ja betoonile

Kui rõhk ületab ohutu taseme, kiirendab see probleemide teket, nagu praod, mis ilmnevad aja jooksul, pinnakihid, mis lagunevad, ning materjali tükkide löökimine lahti. Siin tuleb erilist tähelepanu pöörata asfaldile. Enamik elektrilisi rõhupuhastusmasinaid peaksid jääma umbes 1200–1500 psi vahemikku. Kõrgem seade 1500 juures sobib paremini värskelt korralikult kokku pigistatud asfaldile. Betoon suudab vastu pidada rohkemale koormusele, tavaliselt 2000–3000 psi, kuigi kõik, mis ületab 3500, algab juba pindtekstuuri hävitama. Rõhu kontrollimine aitab säilitada siduvaid aineid ja hoida mõlemad materjalid korralikult omavahel kinni. Samuti eemaldatakse efektiivselt õlitähed, põhjustamata tarbetuid kahjustusi.

Nozzle valik ja tehnikas, et vältida erosiooni või pinnakihiste tekke

40-kraadise ventilaatori nozli kasutamine aitab rõhku laiali hajutada, nii et see ei mõjuks liiga tugevalt ühele kohale, mis võib pika aja jooksul põhjustada pisikesi pragusid. Pidage pidevalt liikumist, hoidudes vähemalt 12 tolli kaugusel pinnast, mida puhastada tuleb, ja veenduge, et iga uus liigutus katmaks umbes poole eelmisest liigutusest, et saavutada kogu alal ühtlane tulemus. See meetod takistab ärritavaid veekanalite tekke asfaldpindadel ja hoiab betooni terviklikuna, ilma et avanebks allapoole olev killustik. Puhastamise lõpetamisel tehke kindlasti ümbruskonna ülevaatus, et tuvastada võimalikud probleemid. Olge valvsad kohtade suhtes, kus materjal näib liikunud, värvid on muutunud võrreldes varasemaga või tekstuur on teistsugune – need on kõik punased lipud, mis viitavad pinnapealse all peituvatele probleemidele, mis võivad halveneda, kui neid ignoreerida.

Nende parameetrite järjepidev järgimine pikendab sõidutee kasutusiga, takistades järkjärgulist konstruktiivset lagunemist – viivitades või täielikult vältides kallite asfaldieemaldamise ja -täitmise remondide vajadust. Sõiduteede elutsüklianalüüside kohaselt vähendavad need protokollid järgivad ettevõtted oma hoolduskulusid pikaajaliselt 18–34%.